ESTIMACIÓN DEL IMPACTO EN LA CALIDAD DEL AIRE DEBIDO A EMISONES GENERADAS EN LAS OPERACIONES AEROPORTUARIAS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE MONTERREY
Un aeropuerto se define como el área en superficie destinada total o parcialmente a la llegada, salida, movimiento y maniobra de aeronaves. Una etapa fundamental para garantizar un vuelo seguro y eficiente es la estancia de la aeronave en plataforma de embarque y desembarque, es aquí, donde recibe diversos servicios, además de ser el punto, donde los pasajeros de llegada dejan la aeronave y los pasajeros de salida inician su vuelo. Para esto, se utilizan vehículos motorizados, que proporcionan servicios como carga de combustible, descarga y carga de maletas y su transporte desde o hacia el edificio terminal, drenado y suministro de servicio de agua de uso sanitario, servicio de limpieza y carga de alimentos, entre otros.
También, para mantener activos los sistemas eléctricos y electrónicos, así como, los servicios de aire acondicionado y energía hidráulica, la aeronave, durante el tiempo, que los motores no están encendidos, utiliza una fuente auxiliar de energía, que puede ser su propia planta de potencia auxiliar (APU, por sus siglas en ingles) o un equipo de soporte en tierra (GSE, por sus siglas en ingles). Todos estos equipos de apoyo, que tanto suministran energía, como son destinados a la preparación de la aeronave, contribuyen a la emisión de contaminantes a la atmósfera, sumándose a los gases generados por los mismos motores de las aeronaves, una vez que, son puestos en funcionamiento.
Los principales contaminantes que se generan por estas fuentes son: CO, CO2, NOx, SO2, THC, VOC, TOG, PM10. Estas emisiones hacia la atmósfera son transportadas y distribuidas, por efecto de los vientos locales teniendo un impacto importante en la calidad del aire en la zona circundante al aeropuerto. Por tal motivo, es necesario contar con un sistema de evaluación, que permita el monitoreo de dichas emisiones, con el propósito de generar medidas de control y mitigación de riesgos a la salud.
Debido a lo anterior, la Administración de Aviación Federal (FAA) y la Agencia de Protección Ambiental (EPA) desarrollaron el Sistema de Modelado de Dispersión y Emisiones (EDMS), el cual permite estimar la cantidad de emisiones de un aeropuerto en un período de tiempo definido. Con esta información y con apoyo del acoplamiento del modelo de pluma gaussiana AEROMOD en el EDMS, se pueden obtener datos de la dispersión de estos contaminantes atmosféricos, en la zona circundante al aeropuerto.
Con base en lo anterior, para este trabajo, se seleccionó el Aeropuerto Internacional de Monterrey y se utilizaron datos de dos períodos pico, que coinciden con los períodos vacacionales de verano (7 al 14 de julio de 2018) e invierno (24 al 31 de diciembre de 2018).
El análisis de dispersión de contaminantes para el período de verano mostró una marcada tendencia hacia el suroeste del aeropuerto, alcanzando más de 15 km. Mientras que, para el período vacacional de invierno, el efecto de los débiles vientos provocó una dispersión local de contaminantes, que afectó poblados cercanos principalmente hacia el lado noroeste del aeropuerto en un radio de alrededor de 5 km.